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        【原創】中國綠色貨運可持續發展論壇聽王堅解讀2018物流業政策變化與展望
        來源:中國道路運輸網 肖冴 2018年8月2日11:59

          調查數據顯示,貨運⾏業占全球⼆氧化碳排放的 7%,產⽣⼤量的污染,并預計在2015年⾄2050年總量增長3倍。貨運⾏業的清潔低碳發展需要整個貨運供應鏈的的領導者合作計算碳排放、制定減排⽬標、采取可持續節能解決⽅案,并與其他利益相關⽅⼀起影響政策和標準制定,從⽽引領整個⾏業的轉型。近日,2018年7月中國綠色貨運可持續發展論壇在上海舉辦,齊聚專家大咖共探綠色貨運之道。

          什么是綠色貨運可持續發展?

          說到綠色貨運可持續發展這個長長的名字,來頭可是真不小。綠⾊貨運可持續發展論壇由智慧貨運中⼼和亞洲綠⾊貨運聯合舉辦,是中國綠⾊貨運⾏動2018 年系列⾼端論壇的組成部分。該論壇致⼒于聚集貨運⾏業的主要利益相關⽅共同探討中國貨運⾏業⾼效和可持續發展解決⽅案和道路。

          其舉辦方之一智慧貨運中⼼(SFC)成⽴于2013年,是⼀個總部位于荷蘭的全球性⾮盈利組織,致⼒于引領更⾼效,更環保的全球貨運業。而另一大主角亞洲綠⾊貨運(GFA)則是2013年在新加坡成⽴的⾮營利組織,旨在提升亞太地區的公路運輸效率。其重點是提⾼亞太地區整個供應鏈的燃油效率,減少⼆氧化碳排放量并降低物流成本。

          正是為了應對環境的共同挑戰,論壇各方希望建⽴綠⾊貨運可持續發展論壇以達到促進主要利益相關⽅在綠⾊和可持續貨運⽅⾯的經驗信息共享和相互合作;展⽰貨運⾏業領導⼒、貨主企業和運輸企業在綠⾊和可持續發展⽅⾯取得進步;分享影響貨運⾏業的政策和法規趨勢、探討⾏業發展道路、介紹創新性⾼效技術、應⽤和解決⽅案等目標,助力綠色貨運可持續的發展下去,無論是對于物流行業還是社會環境都起到了巨大的積極作用。

          王堅:2018物流業政策變化探析與展望


        中國物流與采購聯合會公路貨運分會輪值會長 王堅


          在此次論壇上,中國物流與采購聯合會公路貨運分會輪值會長王堅發表了“2018貨運行業相關政策法規和前景展望”為題的主旨演講。演講針對于2018年政策對于整個物流行業的影響以及今后發展趨勢做了深度剖析,可以說是2018年物流人不可錯過的“政策大餐”。


          王堅會長首先分析了目前公路貨運行業的幾大熱點情況,目前我國公路貨運面臨著車多貨少的局面,在各種原因之下某些領域的強制驅除,公路貨運車主面臨的行業現狀并不樂觀;近期“公轉鐵”傳的沸沸揚揚,鐵路運輸對于公路運輸來講頗具優勢,公路運輸行業面臨巨大沖擊;大環境看,不斷上漲的油價、城市限行的愈演愈烈、信息部的消亡、停車場的蕭條都使得從業者舉步維艱。但隨著這些痛點愈發明顯,應對這當下并不樂觀的行業狀況,也有很多企業進行了專線整合,像聚盟、傳化、城市之星、安能、德坤、驛盟都應對的頗為順手。除此之外,剛剛融資了19億美元的滿幫也可以說是為行業從業者探出了一條新路子。



          隨后,王堅會長對于多式聯運、治超、《道路運輸條例》(簡稱《道條》)的修訂、電動汽車推廣、GB1589法規、營改增、土地使用稅減半、國家樞紐等最新政策熱點進行了一一梳理,掌握這些政策趨勢,從業者可是能夠輕松“避坑”,暢通無阻。


          ·多式聯運:集裝箱車型、智能化需求增加


          十八部委聯合發文,二批共48家企業成為多式聯運試點,國務院常務會議專題討論了多式聯運對于運輸行業的積極作用。其采取的硬招就是要求年貨運量150萬噸以上的生產企業,80%進鐵路專用線,而物流園區則要求60%進鐵路專用線。如此一來,鐵路便會進一步基站公路貨運市場,會帶來集裝箱、集卡骨架車需求的增加。而公路短途增加、長途減少,則會帶來強烈的智能調度需求。廣大客戶端也應加強對貨物包裝的研究,盡可能適應箱。



          ·治超:打擊套牌是下一步重點工作


          2018年7月1日起,超規轎運車徹底退出市場,最大裝載量的中置軸車能夠裝載8輛左右,治超取得了重大進展。與此同時,政策對于17.5米平板和骨架車的治理方案沒有確定,各地也時不時推出一些當地治超的地域性新規,導致廣大駕駛員無所適從。值得注意的是,套牌現象十分嚴重,是相關部門下一步打擊的重點。


          ·《道條》修訂:運輸公司當保險公司的時代已過去,風險把控成為關鍵


          王堅表示,目前《道條》修訂正處于各省征求意見的階段,具體如何執行尚未可知。但值得注意的是,規定最高賠償不能超過運費的三倍、運輸公司當保險公司用的時代即將過去,企業如何進行風險把控是接下來值得思考的大問題。


          ·電動汽車的發展:電價、通行權成為其能否制勝的關鍵因素


          電動汽車購買補貼的持續退坡對電動汽車產生了不小的沖擊,在這方面政府比企業熱的情況將產生變化。像深圳等地區推出運營補貼,進行區域性的推動。總的來說,電動汽車方面小車成熟比大車快,續航里程普遍在150公里到200公里之間。將來電動汽車的發展還是非常具有潛力的,其成本是否占優很大程度上取決于電價,是否能夠獲得城市區域的通行權也是其致勝的關鍵。


          ·GB1589—2016:新車型置換進行中,13.75米是否一無是處?


          自實施以來,GB1589對行業的影響還在慢慢釋放,效果與其應用的具體場景息息相關。具體來看,新的車型已經開始應用,10.5米單軸掛車、中置軸轎運車、中置軸貨車、箱車采用可甩箱還是9.6+7.25的方案,行業車輛的置換正在按計劃記性。與此同時,車型的變化必然帶來了運輸組織模式的變化,期待有更多新的運輸組織模式出現。除此之外,13.75米的車輛是都一無是處?這成為了一個值得思考的問題。



          ·營改增:降價1%是否合理?未來三檔變兩檔如何變化?


          前段時間的稅率調整可謂是引起了眾人好評,營業稅改增值稅持續發酵,旨在避免重復征稅,促進社會良好運轉。稅率由11%變為10%,降價1%是否合理?未來三檔變兩檔又會如何變化?這是從業者應該密切關注的政策點。


          ·土地使用稅減半:大宗貨物優勢明顯


          根據財政部、國家稅務總局聯合發布的《關于繼續實施物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅優惠政策的通知》,自2017年1月1日起至2019年12月31日止,對物流企業自有的(包括自用和出租)大宗商品倉儲設施用地,減所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。土地使用稅減半展示了國家對于物流行業轉型的支持,專門針對物流企業,即使是租用的倉庫也可以按政策減半土地使用稅,大宗貨物運輸應趁東風而上。


          ·國家樞紐:高鐵、機場為主的國家大型綜合客運樞紐鋪建


          十三五期間,國家將在重要的綜合交通樞紐城市,打造100個大型高鐵車站為主和50個以機場為主的現代化、立體式綜合客運樞紐。《中長期鐵路網規劃》將打造“八橫”、“八縱”為主干道,城際鐵路為補充的高鐵路網。


        (圖片來源于網絡)


          此次論壇上嘉賓發言可謂干貨滿滿,王堅會長對于2018年影響物流行業的幾大政策進行了縝密的梳理與講解,為廣大從業者指明了“道路”。


          智慧貨運中心中國辦公室致力于從跨國貨主以及其供應鏈運輸企業的渠道,結合貨運行業的發展趨勢,促進整個貨運行業更加安全、高效、清潔和可持續發展,為此,智慧貨運中心致力于打造一個綠色貨主企業的合作機制,并計劃在2018年就行業關注的熱點問題,協同政府部門和行業協會舉辦另外3次中國綠色貨運可持續發展論壇。


          作為論壇的媒體戰略合作伙伴,中國道路運輸網將持續關注并報道這次會議。


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        (責任編輯:魏美茹)
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